Šiek tiek žinių apie automobilių generatorių ir akumuliatorių

Automobilio akumuliatoriaus įkrovimo problemas galima apibendrinti taip: jas supratę turėsite bendrą supratimą apie automobilio energijos generavimą, akumuliatoriaus įkrovimą ir energijos suvartojimą.

1. Variklis varo generatorių, kad generuotų elektrą

Automobilio variklis naudojamas ne tik vairuoti transporto priemonę, bet ir valdyti daugelį automobilio sistemų. Variklio alkūninis velenas turi du galus, vienas galas sujungtas su smagračiu, kurį reikia sujungti su pavarų dėže, norint važiuoti transporto priemone. Kitas galas išleidžiamas alkūninio veleno skriemulio, kad būtų galima vairuoti tam tikrą priedų įrangą. Pavyzdžiui, alkūninio veleno skriemulys aukščiau pateiktame paveikslėlyje varo generatorių, kompresorių, vairo stiprintuvo siurblį, aušinimo vandens siurblį ir kitas dalis per diržą, kad jiems būtų suteikta galia. Taigi, kol variklis veikia, generatorius gali gaminti elektrą ir įkrauti akumuliatorių.

2. Automobilių generatorius gali reguliuoti elektros energijos gamybą

Mes visi žinome, kad generatoriaus principas yra tas, kad ritė nutraukia magnetinę indukcijos liniją, kad generuotų srovę, ir kuo greitesnis ritės greitis, tuo didesnė srovė ir įtampa. Variklio sūkiai nuo tuščiosios eigos kelių šimtų iki kelių tūkstančių aps / min., Intervalas yra labai didelis, todėl ant generatoriaus yra reguliavimo įtaisas, užtikrinantis, kad stabili įtampa gali būti išvestas skirtingu greičiu, o tai yra įtampos reguliatorius. Automobilių generatoriuje nėra nuolatinio magneto. Magnetinio lauko generavimas priklauso nuo ritės. Generatoriaus rotorius yra ritė, generuojanti magnetinį lauką. Kai generatorius veikia, akumuliatorius pirmiausia elektrifikuos rotoriaus ritę (vadinamą sužadinimo srove), kad generuotų magnetinį lauką, o tada, kai rotorius sukasi, generuos besisukantį magnetinį lauką ir generuos indukcinę elektrą statoriaus ritėje. Padidėjus variklio sūkiams ir padidėjus įtampai, įtampos reguliatorius atjungia rotoriaus srovę, todėl rotoriaus magnetinis laukas palaipsniui silpsta ir įtampa nepakyla.

3. Automobiliai naudoja kurą, taip pat elektrą

Kai kurie žmonės mano, kad automobilių generatorius dirba su varikliu, todėl jis visada gamina elektrą, todėl nebūtina jos naudoti veltui. Iš tikrųjų ši mintis yra neteisinga. Automobilių generatorius visą laiką sukasi kartu su varikliu, tačiau elektros energiją galima reguliuoti. Jei energijos suvartojama mažiau, generatorius generuos mažiau energijos. Šiuo metu generatoriaus pasipriešinimas važiavimui yra mažas, o degalų sąnaudos yra mažos. Kai energijos suvartojimas yra didelis, generatorius turi padidinti energijos gamybą. Šiuo metu sustiprinamas ritės magnetinis laukas, padidėja išėjimo srovė ir padidėja variklio sukimosi varža. Žinoma, tai sunaudos daugiau degalų. Paprasčiausias pavyzdys yra priekinių žibintų įjungimas tuščiąja eiga. Iš esmės variklio sūkiai šiek tiek svyruos. Taip yra todėl, kad įjungus priekinius žibintus, padidės energijos sąnaudos, o tai padidins generatoriaus energijos gamybą, o tai padidins variklio naštą, todėl greitis svyruos.

4. Elektros energija iš generatoriaus naudojama eksploatuojant automobilį

Daugeliui žmonių kyla šis klausimas: ar automobilio sunaudojama energija eina iš akumuliatoriaus ar generatoriaus? Tiesą sakant, atsakymas yra labai paprastas. Kol jūsų transporto priemonės elektrinė sistema nebuvo modifikuota, valdant automobilį naudojama generatoriaus galia. Kadangi generatoriaus išėjimo įtampa yra daug didesnė nei akumuliatoriaus įtampa, kiti automobilio elektriniai prietaisai ir akumuliatorius priklauso apkrovai. Baterija negali išsikrauti, net jei ji nori išsikrauti. Net jei baterija yra visiškai įkrauta, ji prilygsta didelei. Tai tik talpa. Žinoma, kai kurių automobilių generatoriaus valdymo sistema yra palyginti pažangi, ir pagal tai bus sprendžiama, ar naudojama generatoriaus, ar akumuliatoriaus galia. Pavyzdžiui, kai baterija bus visiškai įkrauta, generatorius nustos veikti ir naudos akumuliatoriaus energiją, o tai gali sutaupyti degalų. Kai akumuliatoriaus energija sumažėja iki tam tikro laipsnio arba įjungiamas stabdys arba variklio stabdys, generatorius pradeda krauti akumuliatorių.

5. Baterijos įtampa

Buitiniai automobiliai iš esmės yra 12 V elektros sistema. Baterija yra 12 V, tačiau generatoriaus išėjimo įtampa yra apie 14,5 V. Pagal nacionalinį standartą 12 V generatoriaus išėjimo įtampa turėtų būti 14,5 V ± 0,25 V. Taip yra todėl, kad generatorius turi įkrauti akumuliatorių, todėl įtampa turėtų būti aukšta. Jei generatoriaus išėjimo įtampa yra 12 V, akumuliatoriaus negalima įkrauti. Todėl normalu matuoti akumuliatoriaus įtampą esant 14,5 V ± 0,25 V, kai transporto priemonė važiuoja tuščiąja eiga. Jei įtampa yra mažesnė, tai reiškia, kad generatoriaus veikimas sumažės, o baterija gali prarasti energiją. Jei jis yra per didelis, jis gali perdegti elektros prietaisus. Kad būtų užtikrintas geras pradinis veikimas, automobilio akumuliatoriaus įtampa, esant liepsnos būsenai, neturėtų būti mažesnė nei 12,5 V. Jei įtampa yra mažesnė už šią vertę, gali kilti sunkumų paleidžiant. Šiuo metu tai reiškia, kad baterijos nepakanka ir ją reikia laiku įkrauti. Jei po įkrovimo įtampa vis tiek neatitinka reikalavimų, tai reiškia, kad akumuliatorius nebeveikia.

6. Kiek laiko automobilis gali bėgti, kad užpildytų akumuliatorių

Manau, kad ši tema neturi praktinės reikšmės, nes automobilio akumuliatoriaus nereikia visiškai įkrauti bet kuriuo metu, jei tai neturi įtakos užvedimui ir per dideliam išsikrovimui. Kadangi automobilis akumuliatoriaus energiją sunaudoja tik variklio užvedimo metu, jis visą laiką bus kraunamas važiuojant, o užvedimo metu sunaudotą galią galima papildyti per penkias minutes, o visa kita uždirbama. Tai reiškia, kad jei kasdien nevažiuojate trumpą atstumą tik kelias minutes, jums nereikia jaudintis dėl nepasitenkinimo akumuliatoriumi. Mano patirtis rodo, kad kol baterija nebus nurašyta, nieko neįvyks. Tai problema, kurios neįmanoma išspręsti tuščiąja eiga pusvalandį. Žinoma, nėra neįmanoma gauti tikslių duomenų. Pavyzdžiui, kai automobilio generatorius dirba tuščiąja eiga, išėjimo srovė yra 10a, o akumuliatoriaus talpa - 60 A. Jei tikroji įkrovimo srovė yra 6a, įkrovimo laikas yra 60/6 * 1,2 = 12 valandų. Padauginus iš 1,2, reikia atsižvelgti į tai, kad pakeitus įtampą akumuliatoriaus įkrovimo srovės nustatyti nepavyks. Bet šis metodas yra tik apytikris rezultatas.